"Augstums ir ļoti labs, taču attālums no perona malas līdz vilcienam ir par lielu. Pat nezinu, kā no vilciena var izkāpt mazi bērni un pensionāri," šādi peronu raksturoja kāda iedzīvotāja. Siguldas stacijā sastaptie iedzīvotāji neslēpa, ka pamanījuši nepilnības. "Atstarpe starp pēdējo pakāpienu un peronu ir milzīga," novērojusi Gunita no Inčukalna, kura uz Siguldu atbraukusi pie ārsta.
"Protams, ērti, ka perons nu ir augstāks, bet šķita, ka to būvēs, lai pēdējais pakāpiens būtu vienā līmenī ar peronu, nevis vēl jāliek liels solis." Sarunā iesaistās arī Skaidrīte. "Man patīk jaunie Siguldas autobusi. Izkāpjot pat nav sajūta, ka esi izkāpis. Pakāpiens un asfalts ir vienā līmenī un starp tiem nav atstarpes. Būtu labi, ja tā būtu arī šeit," rosina sirmā kundze.
Arī Baiba un Inese no Inčukalna uzskata, ka izkāpšanu nedrošu padara lielā atstarpe starp peronu un vilciena pakāpieniem. "Esam dzirdējušas, ka peronu pielāgoja jaunajiem vilcieniem, kuru pakāpienus var nolaist līdz pašam peronam. Taču tagad ir bēdīgi." Pasažieres vērtē, ka lielākās problēmas droši izkāpt no vilciena varētu būt bērniem un cilvēkiem gados.
"Pasažieriem ne vienmēr ir taisnība"
"Tehniskā specifikācija, projekta uzraudzība un pieņemšana ekspluatācijā ir VAS "Latvijas Dzelzceļš" (LDz) pārziņā. Mēs tikai saskaņojām projektu," skaidroja Siguldas novada domes būvinspektors Andris Lauskis. "Manuprāt, viss ir izbūvēts pēc projekta un atbilstošās specifikas normām," iesakot pēc kompetentākas atbildes vērsties tieši LDz, atzina A. Lauskis, piebilstot, ka iedzīvotāju iebildumi ne vienmēr ir pamatoti. Būvinspektors arī pastāstīja, ka pats veicis izmēģinājuma braucienu ar vilcienu un nepilnības nav ievērojis. "Ir ērti," teic A. Lauskis.
Jaunie vilcieni kavējas
LDz būvuzraugs Anatolijs Artemjev sniedza skaidru atbildi, kāpēc perons būvēts tik tālu no sliedēm: "Jaunais perons būvēts atbilstoši jaunajiem vilcieniem, kuri būs mazliet platāki. Tādēļ attālumam no vilciena līdz peronam bija jābūt mazākam." Perons esot izbūvēts atbilstoši Latvijā pieņemtiem standartiem. A. Artemjevs paskaidroja, ka līdz ar iepirkuma konkursa kavēšanos gan nav zināms, kad jaunie vilcieni tiks iegādāti. Jaunais perons salīdzinoši ar veco ir 35 centimetrus augstāks.
Iedzīvotāji sūrojas ne tikai par lielo spraugu starp vilcienu un peronu, bet arī perona garumu. Vaicāts, cik pamatotas ir iedzīvotāju bažas, LDz būvuzraugs pastāstīja, ka rekonstruēt plānots arī malas peronu. "Vidus perons ir 80 metrus garš, taču malas perons būs aptuveni 150 metru garš. Plānots, ka garākā sastāva vilcieni apstāsies pie stacijai tuvākā perona. Līdz ar ziemas iestāšanos, būvdarbi pārtraukti, taču martā tiem jāatsākas. Projekts vēl nav pabeigts – plānots ierīkot apgaismojumu, uzlikt informācijas tabulas, uzstādīt braukšanas biļešu automātu, te strādās arī apsardze," skaidro A. Artemjevs.
Projekta kopējās izmaksas ir 384 784 lati. Turpmāk paaugstinātos peronus iecerēts izbūvēt vairākās citās dzelzceļa stacijās: Olainē, Jūrmalā, Ogrē, Jelgavā un citviet.
